某某工厂-专业生产加工、定做各种金属工艺品

　　bob.com（3）厂房建筑设计方案：利用现有的厂地、厂房并进行全面系统改造，根据工厂的生产工艺流程，建筑防火，节约用地，有利于提高生产效率和降低成本。

　　（2）生产工艺：对原料镁或金属镁进行合金化，（稀土）用电炉进行低压铸造，生产出镁合金毛坯，再通过挤压设备进行板材、型材加工。3mm以上厚度的板材再经过专用宽幅面轧机进行轧制加工。

　　关键技术：研制新型耐高温、耐腐蚀、高强度且具有变性性质的镁合金板材。掌握了镁合金化、开坯、成型的核心技术，实验出了新型镁合金板材、型材工艺技术流程，采用国内先进的连铸、连轧自动化轧制技术，成功轧制出幅面尺寸1000×2000、厚度0.2—2来自m的稀土镁合金板材，填补了国内稀土镁合金板材的空白，在高品质镁合金的制造及其板材、型材加工方面取得了具有独立知识产权的科技成果，使镁合金板材、型材的产业化发展成为现实。

　　镁是目前世界上可工程化应用的最轻的金属结构材料，其重量仅为铝的2/3，钢铁的1/4。镁合金具有很高的比强度和比刚度（仅次于钛合金），可以制造出与铝同样复杂的零部件而较铝轻1/3，强度则优于铝合金。有良好的阻尼减震性，减振量大于铝合金和铸铁，用于壳体可降低噪声，用于座椅、轮圈可减少震动，提高汽车的安全性和舒适性。有良好的铸造性和稳定性，在良好的结构条件下，镁合金允许铸件壁厚小至0.6mm，这是塑料制品在相同强度下无法达到的，而铝合金要达到1.2—1.5mm才可以和镁相比。同时，镁合金的模铸生产率较高、铸造应力小，无需进行退化和去应力处理即可保持尺寸结构的稳定。有良好的高散热性和电磁屏蔽性，适合设计密集的电子产品。容易回收、与环境兼容性好，废旧的镁合金铸件融化后可作为二次原料进行铸造，在环保方面比塑料材料更具有吸引力。在耐腐蚀上，可作为牺牲阳极，用于金属防腐。

　　我国是镁资源大国，但镁资源尤其是镁合金的应用严重滞后，80%以上的镁作为初级原料——原镁低价出口，属于典型的资源出口型工业。对此，国家计委科技部在《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南》中指出，镁合金材料产业化的重点是：“镁合金产品系列，线、板、带、薄板、铸件、异形材加工技术，后加工成形技术及着色技术”，力争建成以汽车、摩托车、电子、通讯产品为主干的若干个镁合金产业化基地，为我国镁合金加工业全面发展发挥龙头和示范作用。因此，积极实施国家镁合金开发应用计划，大力进行镁制品的开发与应用，全面提升镁业的技术水平和科技创新能力，有利于建立起镁资源大国在世界镁业的核心地位和主导作用，有利于资源可持续供给和社会和谐进步。

　　随着人类社会的进步，对生存环境的保护要求不断提高，轻量化则成为汽车工业、3C（计算机、通讯、消费性电子）领域等产品选材的重要目标和节能减排的重要措施。据测算，汽车自重减轻10%，燃油效率可提高5.5%。每辆汽车如使用70公斤镁，自重减轻后二氧化碳排放量可减少30%。因而，世界各大汽车公司已将镁合金零部件作为重要发展方向，以采用镁合金零部件的数量作为判断车辆先进的标准之一。世界各国都把镁合金列为重要战略物资加以研究和开发，成功开发应用了52种镁合金汽车零件、25种镁合金摩托车零件、8种列车制动器零件、14类镁合金3C产品零件。

　　作为新型替代材料，镁合金虽然得到了广泛应用，但仍有巨大的市场潜力。如汽车工业，欧美发达国家每辆汽车的平均用镁量仅为5—6公斤，与10年前国际镁协提出的每辆车使用100公斤镁的应用期望差距甚远。据专家预测，在未来的几年中，欧美汽车用镁量将占镁合金总消耗量的14%，并以每年15%的速度递增；全球15亿部手机的近1/3、3000万部手提电脑的1/4将使用镁合金外壳；在高速列车应用镁合金座椅、装饰板材及有关结构件方面，各国也加快了开发进度，以极大减轻列车重量。我国是一个汽车、摩托车生产、消费和出口大国，若按汽车产量700万辆，每辆汽车用镁合金10公斤，摩托车产量800万量，每辆摩托车用镁合金5公斤计算，每年镁合金用量可达到15万吨。此外，由于锌价猛涨，以“以镁代锌”又为镁合金的应用提供了新的发展领域。因此，镁合金产品的市场潜力巨大，发展前景广阔，加速开发镁金属材料仍是社会可持续发展的紧迫任务之一。